Levegőben A legdinamikusabban változó piac egyértelműen a légi közlekedésé. Budapest és Berlin között jelenleg három cég kínál közvetlen légi járatot, és hamarosan piacra lép a legnagyobb hazai szereplő is. Az Air Berlin napi három járatot üzemeltet, és 12 ezer forintos kezdőáron (csomagok nélkül) már másfél óra alatt Berlin–Tegel repülőterén lehet lenni. A diszkont légitársaság körül ugyan sokasodnak a viharfelhők, de a csődvédelem mellett egy nagyobb hitellel biztosítják az üzemet a végleges átalakulásig. AZ AIR BERLIN KÁLVÁRIÁJA Fizetésképtelenné vált az Air Berlin, ezért csődvédelmet és fizetésképtelenségi eljárást kezdeményezett augusztus közepén maga ellen, miután a kisebbségi tulajdonos Etihad bejelentette, hogy nem finanszírozza a veszteséges diszkont légitársaságot, és letett az átalakításáról. Az Air Berlin évek óta százmilliós veszteséget termel, és ezen az Etihadtól kapott tőke és szaktudás sem tudott segíteni. 2016-ban rekord méretű, 780 millió eurós veszteséget hozott össze a második legnagyobb német légitársaság, és az idei év első negyedévében is közel 300 millió eurós veszteséget jelentett.
Prága és Varsó esetében az idei év nem hoz újdonságot. A Balkán felé tekintve pedig eddig semmilyen új járatot nem jelentettek be, sőt megszűnt a korábbi belgrádi Hainan járat is. Az elkövetkező időszakban azonban nem kizárt hogy Budapestre elindul a még korábban emlegetett Csengtu, Ürümcsi járat is, így Kína fontos városainak szinte egésze légi úton le lenne fedve a magyar fővárosból. A Kína felé való terjeszkedéssel jelentősen nőtt a korábban elhanyagolt keleti oldal járatainak száma, melyeket a következő években újabbak is követhetnek Szöul, Szingapúr, Tokió, Mumbai, Bangkok városai felé. Üzbegisztán Fejlesztési és Külkereskedelmi Minisztériuma orosz nyelvű közleményben jelentette be, hogy a magyar Wizz Air légitársaság érdekelt egy non-stop Budapest és Taskent közötti légi járat elindításában. A járatnyitás előkészítése és a piac tanulmányozása érdekében a Wizz Air vezérigazgatója Váradi József április-május környékén az országba fog látogatni. Asztana után újabb Közép-ázsiai városba történő légi járat elindításán dolgozik a Wizz Air, melynek mostani célpontja sem Budapestről, sem pedig a Közép-Kelet-európai régióból közvetlen járattal el nem érhető üzbég főváros Taskent.
Repülőjegyek Tenerifére való utazáskor Tenerifére a repülőjegyet önállóan vegyük meg. Ez azért is előnyös, hogy ne kelljen félnünk egy esetleges bújtatott költségre. Fontos tudni repülőjegy vásárlás előtt, hogy a déli reptér, a Tenerife Reina Sofia a legkényelmesebb megoldás. Innen közel 20 euróért taxival eljuthatunk a kívánt helyre. Ezzel szemben az északi reptér messzebb van, így körülményesebb lehet az utazás. Természetesen ez függ a szállásunk helyétől. Ezek után a következő fontos dolog, hogy a szállásfoglalás után intézzük a repülőjegyeket. A szállásunk kiválasztása előtt is tájékozódhatunk, de a repjegyek megvételét a szállás lefoglalta után vegyük meg. Általában a szállásfoglalást néhány nappal át lehet tenni gond nélkül. Read more
: A, B, C, D). Ennek a gépbe való beszállás során van jelentősége, hiszen a váróteremből először az A-kategóriás utasokat fogják szólítani, majd utánuk a B-kategóriásokat és így tovább, vagyis aki hamarabb érkezett a reptérre, annak hamarabb nyílik lehetősége a gépre való felszállásra és így a számára leginkább szimpatikus ülőhely elfoglalására. Az utasok tehát érdekeltté válnak abban, hogy hamarabb érkezzenek meg a reptérre és hamarabb szálljanak be a repülőbe. Így pedig csökkenthető a késedelmes indulások száma. A hagyományosoknál ezzel szemben a foglalás adott ülőhelyre szól, aminek kétségtelenül meg van az az előnye, hogy csökkenthető azon szituációk előfordulásának gyakorisága, mikor az utasok a jobb hely elfoglalása érdekében egymásra való tekintet nélkül tolakodnak mind a check-in pult előtt való sorban állás folyamán, a buszban, sőt gyakran még a repülőgépbe felvezető mobil lépcsőn is. A személyre szóló ülőhelyek hátránya azonban, hogy jóval magasabb árat kell fizetni értük. Egységes ültetési rend A diszkont légitársaságok vezették be az egységes ültetési rendszert is, amely az üléssorok összesűrítése által a business-, valamint az első osztály megszüntetéséhez vezetett.
Az alapszolgáltatáson túl kiegészítő jellegű elemeket is tartalmaz, melyek egyrészt az össz-szolgáltatás nélkülözhetetlen összetevői, másrészt kínálati csomagot gazdagító szolgáltatások, nem utolsó sorban pedig származtatott alapszolgáltatások, vagyis olyan elemek, melyek más piaci szegmentumok esetében alapszolgáltatásként jelentkeznek. A fapados légitársaságok szolgáltatáskínálatát a WizzAir példáján keresztül mutatom be:
Ezen jellemzők azonosítása alapvetően kétféle megközelítésből lehetséges. Azáltal, hogy ezek egymással szorosan összefüggő, valamint egymást kiegészítő tényekre világítanak rá, célszerű őket összevontan tárgyalni. A szolgáltatások négy elsődleges tulajdonságát az úgynevezett HIPI-elv fogalmazza meg, a további specifikumokat pedig a szolgáltatások marketing-mixe tartalmazza. A következőkben ezeket a sajátosságokat mutatom be, valamennyit a fapados légi utas-szállítási üzletágra vonatkoztatva. 1 HIPI-elv A szolgáltatások négy alaptulajdonságát megfogalmazó elmélet megnevezése e négy tulajdonság angol megfelelőjének kezdőbetűire vezethető vissza, azok egymás mellé állításából létrejött rövidítés. H (Heterogenity) = Változékonyság A szolgáltatások változékonysága más megfogalmazással élve az igénybe vevő által észlelt teljesítmény ingadozását jelenti, ami a szolgáltatás emberi tényezőjének a következménye. Emberi tényezőnek számítanak egyrészt a szolgáltató személyzet tagjai, akiknek többek között munkateljesítménye, képességei, szakismerete lehet változó, másrészt pedig a szolgáltatás igénybe vevői, esetükben a fogyasztói szubjektivitásból adódik a szolgáltatás színvonalának megítélése.
Mivel azonban a hagyományos légi cégek legalább olyan gyakorisággal indítanak járatokat hosszabb távolságokra - ami alatt tengerentúli desztinációk is értendők - mint rövidebb szakaszokon, gépparkjukat is ennek megfelelően kell összeállítsák. A tengerentúli útvonalakon nagyobb teljesítményű, nagyobb kapacitású gépekre van szükség, melyek jóval nagyobb utaslétszám befogadására alkalmasak, belső terük kialakításánál pedig kényelmi szempontok is figyelembe lettek véve. Nem várható el ugyanis egyetlen utastól sem, hogy egy tizenkét órás repülőút során két szűk üléssor közé legyen szorítva, mint ahogy az a fapados járatokon megszokott. Ráadásul ilyen nagy távolságok esetén az utasok akár magasabb árat is hajlandóak kifizetni a kényelmesebb ülőhelyekért, ezért ajánlatos a különböző fedélzeti osztályok kialakítása. Mindezt tekintetbe véve elmondható, hogy a hagyományos légitársaságok több géptípusból álló flottájának üzemeltetésére és karbantartására fordított többletköltség megtérül a nagyobb utasforgalom által.